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减速机箱外壳
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    减速机箱外壳

    描述:减速机箱外壳的技术要求,除了对毛坯进行规定(如铸件的硬度、起模斜度、圆角半径及对气孔、沙眼、裂纹等毛坯缺陷的限制)外,对主要孔和平面均有较高的技术要求。
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    减速机箱外壳 详细说明

    减速机箱外壳零件的机械加工工艺
      1、减速机壳体的主要技术要求
      减速机箱外壳的技术要求,除了对毛坯进行规定(如铸件的硬度、起模斜度、圆角半径及对气孔、沙眼、裂纹等毛坯缺陷的限制)外,对主要孔和平面均有较高的技术要求,归纳起来包括:主要孔孔径的尺寸公差、形状公差和表面粗糙度;主要孔中间,主要孔与主要平面间的位置公差,包括孔与孔之间的中心距、平行度、同轴度、垂直度以及孔与平面间的垂直度公差等;主要平面的尺寸公差、平面度和表面粗糙度。
      (1)主要孔的尺寸公差为IT6;表面粗糙度为R1.6um。
      (2)两轴线之间在水平、垂直两个平面内的平行度公差为0.04mm。
      (3)前、后端面D、E 的平面度均为0.08mm,表面粗糙度为R3.2um;D、E 面对两轴线的垂直度为0.08mm。
      (4)主要孔间的中心距公差为0.07mm。
      2、壳体零件的材料和毛坯
      具有减震性好、切削性好、易成形、成本低等特点的壳体毛坯材料是灰铸铁。生产类型和毛坯的尺寸决定了灰铸铁毛坯的铸造方法。在单件小批生产中,多采用木模手工造型铸造;在大批量产中,为使毛坯的尺寸误差和表面粗糙度值较小,广泛采用金属模机器造型铸造。毛坯中常有较大的铸造内应力是壳体零件结构复杂所造成的。毛坯在机械加工之前要进行去除内应力热处理就是为了减小铸件内应力对机械加工质量的影响和改善切削性能。
      3、壳体零件机械加工的定位基准
      为了保证各轴承座孔的加工余量均匀,并使装入箱体内的全部零件与不加工的箱体内壁有足够的间隙,加工壳体零件时,粗基准与精基准之间   有   的尺寸联系。为达到通过减小定位误差和避免加工过程中各工序的误差累计,来保证箱体的加工精度的目的,加工壳体时,精基准要尽可能满足基准重合以及基准统一原则。
      4、壳体零件主要加工表面的机械加工工序安排
      (1)先面后孔。由于平面面积较大,定位稳固可靠,可减少家具变形,有利于提高加工精度,而且箱体零件的平面多为装配和设计基准,这样可以使装配和设计基准与定位基准、测量基准重合,以减少定位误差,提高加工精度。另外,平面加工后,钻孔时可避免钻头的偏斜和防止孔加工刀具崩刃。
      (2)粗、精加工分开。当工件刚性好、内应力小、毛坯精度高时,粗加工后的变形很小,这时可以在基准平面及其他平面粗、精加工后,再粗、精加工主要孔,这样可以减小工序的数目,使零件的装夹次数少,而且加工余量也可以减少。
    新疆风采18选7   (3)有位置公差要求的表面加工工序适当集中。

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